Han tog en av 99 levererade 1959 Cadillac Brougham på jorden och sågade till en rörramscustom med turbomatad tiolitersmotor på tusen hästar. Only in America.
Tinkit har hostat Worldkustom sedan day one 2014.
Steve Barton fick inte se den färdigbyggd. Den lämnades på auktion kort efter den var färdigställd. Den rullade av av Barret Jacksonauktionen till auktionspriset 2,7 miljoner kronor.
– Förlust: 15 miljoner kronor drygt.
De som byggt bilen ryckte på axlarna. Värdet är vad folk vill betala, sade de.
Det hela hade börjat med ett telefonsamtal till far och son Jordan Quintal, Escondido Californien (ovan). Det var Steve Barton från Las Vegas som ringde.
– Jag har en 1959 Brougham jag vill bygga en stationsvagn av. Kan vi göra det, frågade han.
– Vi kan göra vad som helst med tid och pengar svarade Jordan Quintal II artigt.
Vid andra samtalet sade Barton.
– Det skall vara en Riddlerbil varvid far och son Quintal förstod att nu skulle allt ändras.
The Don Riddler Award är Nobelpriset i bilbyggande och har delats ut på Detroit hotrodshow sedan 1964.
Reglerna är superenkla. Att vinna närmast omöjligt.
Vilken bil som helst från vilket år som helst kan tävla så länge den kan köras och inte visats vid någon utställning tidigare. Att vinna vågar bilbyggare inte drömma om.
– Riddler är inte för alla, säger Quintals kort. Man måste hitta rätt ägare. Stephen F Barton med 37 samlarbilar och ett smått oöverskådligt uthyrningsimperium med säte i Las Vegas var rätt ägare men även han fick en varning.
– Bilen kommer kosta dig 20 miljoner kronor och ta dina nästa 16 år av ditt liv, sade byggarna.
Bilen vann The Riddler Award 2019. Stephen gick ur tiden 2018. Han blev 76år.
Projektet var unikt från början. Vem sågar upp en av 99 levererade Broughamcadillacs från 1959?! Bilarna byggdes av Pinin-Farinafabriken i Italien. Allt är handbyggt special, special för den som tyckte att Cadillac Eldorado Biarrittz var en billig dussinbil och ville betala det dubbla.
KML målar Worldkustoms project Cadillac 59 top chop.
Barton hade två i sin samling så han skickade bil nummer 85 till Escondido för att bli en ”kombi”. Året var 2002. Bilen strippades omedelbart ner, syradoppades och blev av med ramen.
Familjen Quintal kopplade nu in lillebrorsan som var tonåring att svetsa ihop rörramschassiet. ”Bra gymnasieskola” sade familjen om den saken. Bilen baserades på huven och främre taket som lämnades orört. 
Ett tak från en 1956 Pontiac Safari letades fram och proportionerna vägdes samman minutiöst vilket renderade i att bilen fick krympas på bredden med 4,5 tum allt för att inte Pontiactaket skulle se ut som en platta ditsmackat med slägga.
Jaha Nu fick hela bilen omformas. Vingarna sektioneras, grillen fick smalnas av. De unika stötfångarna. Bakhjulen tas loss inåt via nytt utarbetat system. Allt, allt fick göras om.
Vindrutan flyttades bakåt på grund av den långa motorn och dörrarna förlängdes sex tum. Taket sänktes också. Bilen sektionerades två tum och kortades 18 tum.
Barton ville att bilen skulle drivas av en V16 Cadillacmotor. Den åstadkoms genom att bygga ihop två Northstar V8:or från 1990 till en V16.
Det blev en 632:a alltså över tio liter stor turbomatad motor som gav 1026 hästar med ett vrid på 1049 Nm.
Liten korrigering, de fick överge V16 drömmen.
Efter tre år hade den som anlitats för att bygga V16- motorn inte producerat någonting. Byggherre och byggare fick överge tanken. Barton svalde besvikelsen för att hålla projektet igång.
Tom Nelson racing engines i Californien antog uppgiften att bygga en hiskelig motor värdig ursprungskonceptet. En 632:a med två gigantiska turbos med parallella insprutningssystem som vid vanlig körning levererade mackbränsle men vid vid full gas växlade till racesoppa. Hålet där V16 skulle sitta fylldes av The Quintals. De placerade turboaggregaten framför motorn som två bazookas.
Tack Roger för den viktiga justeringen. Lådan är en TH700 som sitter längst bak sammankopplad med en Corvettebakaxel. Motorn kostade närmare en miljon att bygga.
Mängden svetsskarvar i rörramschassiet är bedövande och alla är slipade och sandade till perfektion. Ett måste när ordet Riddler finns med i sammanhanget. Gångjärn är gömda. Kablar och ledningar likaså.
-Den skall se ut som om den är byggd för rymden utan sömmar, skarvar eller avvikelser någonstans endast hållen samman av ett tunt lim, säger byggarna.
Bilen är sönderplockad och sammansatt fler gånger än de kan räkna. Bräda och konsol är byggda från scratch och de kustombeställda mätarna kostade 70.000 kronor. Lyle Fisk woodgrainade brädan och sönerna sänkte 30.000 kronor enbart i paddlar till växlingen.
Efter att ha funderat på olika blå nyanser växlade man till Fwantana Rose. Lackeringen gick loss på 2,5 miljoner kronor.
Riddler awardbedömingen började 27 februari 2019 och höll på i fyra dagar. 30 kandidater tävlade om priset.
– Det som stod ut var detaljjobbet och att inte en millimeter på bilen var utan toppfinish trots att det var en sådan stor bil jämfört med många roddar som tävlade, sade domarna.
En sån stor bil kräver enorm arbetsinsats. Under söndagen förkunnades att CadMad hade vunnit men Steve Barton var inte där. Han dog i januari 2018 utan att se det färdiga resultatet eller ha kört den. Han bad sin bror Craig färdigställa bilen. Brodern var där och såg bilen för första gången.
Jag ångrar att brorsan, som ville detta hela sitt liv, inte fick se den färdig och se den vinna, sade Craig.
Bilen såldes på auktion för 2,7 miljoner kronor kort efteråt.
Liten korr, dom fick överge V16 drömmen.
”After three years, the guy hired to marry the two Northstars had yet to produce anything. At that point, Quintal urged Barton to abandon the vision of a modern V-16 and consider something more conventional. Barton swallowed his huge disappointment and agreed, if only to keep the project moving. Tom Nelson of Nelson Racing Engines in Chatsworth, California, committed to building CadMad an appropriately outrageous motor. The 632-cubic-inch big-block V-8 feeds from two giant turbos and has parallel injection systems to deliver pump gas or, when goosed, racing fuel. The engine cost $97,000 after all the shouting was over, but at least it fit in the long hole meant for the V-16 once the Quintals laid out the turbos like twin forward-facing bazookas.”