1970 Dodge Charger 6.4 Hemi

Paul Olav Lyngstads Charger har 470 direktinsprutade hästkrafter. Tomgång är kissekatten. Fullgas är Godzilla som satt sig på ett häftstift.  Allt snyggt förpackat till en kostnad av 1,05 liter lågoktaning  bensin per avnjuten mil.  by Krantz

-Ha de, säger Paul Olav Lyngstad och lämnar mig. De magiska bakljusen försvinner och jag är mer ensam nu än när vi nyss  träffades. Mycket mer.
-Jag visste inte att jag saknat en 1970 Dodge Charger med 6,4 Hemi i hela mitt liv.
Kvar på gruset  ligger  bensindoft och separationsångest.
-Jädra norrmän.

Fjorton år hade det tagit. Premiärturen gick till Classic Car Week  och Worldkustoms  kamera.  Hedrande.

Då åker vi en sväng läsare.
Chargern sover sig ut ur Rättvik. Makligt, stilla och tyst kurrar den lunch.  Rutorna är stängda och det går tyst och skrammelfritt.  Paul Olav svänger ut på stora vägen. Motorn är varm.
Turtellern (varvräknaren)  står på 1800 varv när Paul Olav väcker motorn genom att knacka gaspedalen i torpedväggen.  Det hör 6,4 Hemin  och . . .

–MAMMA !!!,  den växlar ner , bakhjulen släpper handlöst, den växlar upp och hjulen fortsätter spinna, den växlar upp igen och  drar något fenomenalt alltjämt med lyft front .

Vi hinner upp alla på vägen inklusive de som startade i morse.  Herr Lyngstad  släpper upp gasen, Hemin somnar in  igen och vi kurrar  i motorvägsfart med vridet  kvar i ryggen.

Importerad 2001
Bilen importerades 2001. Det var en 440-bil som anlände till staden  Lyngstad på Norges västkust. (Ja, han heter samma som orten) . Det var ingen pärla precis. Den ojsan ….
behövde en ny inredning till att börja med och delar av  karossen var  hoppla !!! …  .. . ..  borta efter att rost avlägsnats.   Typ Norge räddar en Charger alltså.

Drivlinan  var däremot,  nehej … inte det heller.

Allt fick sig en genomgång. Åren gick.  Slutligen, efter fyra år,  2005 hade Paul Olav lackerat den själv och monterat nytt vinyltak.

440-motorn sparkade på bra så  därmed var den helt färdi… eller  inte ?

Nu hade bilägaren fått nya idéer.  Den moderna 5,7 liters Hemin som var direktinsprutad hade fått en efterföljare i en grym  6,1 liters Hemi.   Sedan helt nyligen fanns det  även en kollosal 6,4 liters Hemi från Chrysler.

440 motorn som satt där sedan renoveringen hade försetts med sixpack och ville alltid ha 1,85 liter per mil för att tjänstgöra.  

Bilen som helhet hade blivit bra uppdaterad med  original elhissar , skivbromsar fram och större, elvatumstrummor bak men det hade varit kul med en Hemi. Samtidigt ville grannen köpa 440:n.

Paul Olav hittade en ”ny” 6,4 Hemi som suttit i en 2012 års Chrysler 300 i USA och ja, ett skepp kom lastat med snurran.  Grannen tog 440:n och 727-låda och nu var det väl ”bara att skyffla i” Hemin, big Norway?

Passade bra fast inte på en gång? 
Originallådan var bara att glömma. Det är en NAG1 från Mercedes. Lådan pratar med datorn vilket är vanligt men den pratar också på ABS:en och på  Charger  från 1970 sitter ABS:en i förarfoten.

 

Växellådan från 2003 har ingen ABS och har dessutom uttag för startmotorn på vänster sida till skillnad från 6,4 som har starten på höger sida.

Vidare passar då headersen direkt  från äldre 5,7 och 6,1 liters Heminotorer.

-Jag tror jag stoppade i och tog ur motorn med låda 15 gånger, säger Paul Olav som direkt märkte att sumpen tog i framvagnsbalken och lådan tog i kardantunneln.
Lösningen blev ett oljetråg från en 5,7 – 6,1 Hemimotor och utbankad kardantunnel.

Och sedan var det bara att stoppa i?

Nja, inte.

Efter att innerskärmarna modifierats en liten aning  gick äntligen  vinkeln ner men nu den fick inte plats mot torpedväggen istället.

En 5,7:a och 6,1:a hade fått plats men 6,4:an har en ”liten låda” längst bak på insuget  som sticker ut på ett förargligt sätt.

Paul Olav valde att låta torpedväggen vara orörd och monterade motorn 2 cm längre fram i motorrummet istället.  Ventilkåporna är inga ventilkåpor. De spräts loss enkelt och under sitter en tändspole till varje stift.   Sist skulle mellanaxeln passas in och då händer det. Yoken till 1970 års 727-låda  passade rätt i !! Det är bakåtkompabilitet det.  Axeln fick kortas tre cm, det var allt.

I Chargern hade en mittkonsol från 1971 Challenger monterats tidigare och nu var frågan hur dess växelspak  skulle lira mot denna nya maskin men den passade också praktiskt taget direkt i. Vips hade Chargern sex växlar. (Fem växlar plus lockup)

Lampan är från en modernare Chryslerbil och indikerar att Linelock är aktiverat.

8 3/4 tums bakaxeln med större bromsar  och 3,23:1 med diff fick sitta kvar orörd.

Den nya servopumpen var för effektiv för den gamla snäckan så en reduceringsventil sattes in.

En elpump till bränslet monterades vid tanken.

Datorn placerades under instrumentbrädan, kabelhärvans alla anslutningar  kopplades i försiktigt  och så var det dags att fylla oljor och vatten.

Från denna punkt kan det ta en månad innan man får igång bilen. Det är inte ovanligt att en dataexpert måste kallas in. Paul Olav torkade av händerna på byxorna, satte sig i bilen, gasade litet med original gaspedal som nu verkade på den digitala  gasenheten från Chrysler 300:an..

Det kändes overkligt men det var dags för provstart. Han  vred om nyckeln.

Han lät bensinpumpen gå en stund och provade sedan att starta.   Dodgens startmotor hördes för första gången och Hemin small igång på direkten!  Den bluddrade till, gick upp i varv , gick sedan ner och lade sig på en jämn och fin tomgång och har inte hackat en enda gång sedan dess.

Paul Olav Lyngstad från Lyngstad hade en plötsligt Charger 1970 med 6,4 Hemi mullrande i sitt garage.

Även om bensinförbrukningen inte spelar roll på hobbybilar som dessa kan det  vara kul att veta.

-Jag hade hoppats på 1,3 men datorn säger 1,05 blandad körning meddelar billackeraren och bilbyggaren med bilen du inte visste att du saknat.

1970 Dodge Charger  500  6,4L Hemi.