trabant

Har ni hört talas om Fritz Uschenbasch?

 

 

Nähä, jasså inte? Han tillhör ju de välkända namn inom bilhistorien som Henry Ford, Walter P Chrysler, Adam Opel med flera men Fritz är nog okänd för de flesta. Fritz jobbade på Sachsenring med att tillverka kopior på en förkrigsmodell av DKW under namnet IFA F8 och F9. Före Trabant kom även en annan bil med plastkaross, såld under namnet Zwickau P70.

 

dsc_0588

Efter att ha tillbringat en vinter i garaget med en Mercedes 1960 så kan jag konstatera att det inte är mer än en Trabant med en stjärna på huven.stjerna En bil med mer konstiga konstruktioner finns nog inte. Men så var det ju också Fritz Uschenbasch som konstruerade den, Fritz jobbade nämligen som ingenjör på Östtyska Trabant fabriken men flydde över till Västtyskland i mitten av 50-talet. Cheferna på Mercedes såg Fritz goda ingenjörs kunskaper och anställde honom till chefsingenjör på utvecklings avdelningen på Mercedes, han fick då huvudansvaret när bullmerssan skulle konstrueras.

Prototypen

När prototypen till bilen skulle byggas så bar det sig inte bättre än att han som körde kapmaskinen på fabriken blev långtidssjukskriven, ingen annan kunde med den maskinen. Så när prototypen till gasstag, växelstag, kylslangar och rör skulle konstrueras så fick man plocka småbitar ur skrotlådan.

Sedan byggdes stagen i flera omvägar tills de hamnade på rätt ställe. Vi kan börja med växelstagen, först är det en rattväxelspak med en axel på utsidan av rattstången som på amerikanska 40 och tidiga 50-talare. Den stången går in i en liten växellåda som sitter på rattstången vid torpedväggen. vaxelladaDär inne är det en gaffel, kuggdrev, liten kuggstång och två utgående axlar. Den ena går ut framtill på den lilla växellådan och där sitter det en arm som går över rattstången till andra sidan och sedan ett litet stag som går bakåt till en arm som sitter på en axel, pustpust nu måste vi andas. Den axeln går nu in igen i växellådan och kommer ut på andra sidan, där sitter det nu en till arm med en länk som går ner till växellådan där det är en ny arm som går in i lådan och sköter växlingen. Inte nog med det, det kommer ut en till axel ur den lilla växellådan på rattstången och på den sitter det en arm och ett stag som går till en ny arm på växellådan, untitleddet börjar bli svettigt nu. Detta stag/arm sköter nu växelföraren inne i lådan och de sista anslutningarna är gummibussningar.

Enklare på VOLVO

1960 hade Volvo en växelspak som gick rakt ner i växellådan, enkel och problemfritt. Skulle det nu bli en millimeters glapp i varje länk så är det 5-6 mm glapp innan vi kommer in med rörelsen till växellådan.

Lika rörigt är det med gasstaget, de börjar med gaspedalen som sitter skruvad på en axel på torpedväggen i motorutrymmet, axeln går sedan bakom motorn åt höger, så långt är det ju ganska normalt.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Tittar ni noga så syns stagen under förgasaren

Nu går ett stag som ser ut som ett hundben med två stora gummibussningar i varje ände framåt på sidan av motorblocket på insidan av avgasröret till en länkväxel med två armar, nu börjar det bli svettigt igen. Från denna länkväxel går det nu ett stag bakåt utanför avgasröret igen och på sidan baktill på motorn sitter det en till länkväxel med två armar och ett nytt stag upp till förgasaren. Svettigt igen!

untitled

Varför alla dessa omvägar? Jo ingen kunde med kapmaskinen! Sedan har vi kylslangarna, samma visa där rör och slangar åt alla håll. Mellan motorn och kylare är det sex kylslangar och ingen är längre än 12 centimeter, ett riktigt ormbo.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Gummi

Och allt på bilen är gummiupphängt med bussningar och mellanlägg av gummi. Till och med huvgångjärnen är gummiupphängda. Mercedesfantaster hävdar att orsaken till detta är att man ska åka vibrationsfritt, jag brukar svara att allt är gummiupphängt för annars skulle hela bilen skaka sönder för motorn vibrerar så ini helvete.

Delad fast bara på ena sidan

Fritz kunde det där med att konstruera bilar. Bakaxeln är ju en delad variant fast bara till häften. På ena sidan av diffhuset sitter det en knut till en drivaxel, så långt är det normalt, på andra sidan kommer det ut en stelaxel till det hjulet.

Nu fungerar bakaxeln så här, på höger sida är den delad och på vänster är den stel, vid fjädring vrider sig diffhuset i sitt fäste i karossen som naturligtvis är gummiupphängt så det blir en typ av delad bakaxel.

Mycket nycklar

Sedan är det tre nycklar till bilen en till tändningen en till dörrar och baklucka och en tredje till tanklocksluckan, öststatare gillar nycklar. Läste om en Rysk Moskowitch som såldes med 8 nycklar.

Det här var väl det mest invecklade konstruktionerna på Fritz mästerverk. Och finns det nått roligare än att retas med Mercedesägare? Dom kan inte ta detta på rätt sätt dom blir så sura. Det är som i Orups låt ”rör inte min Mersedec Benz” haha. När jag berättar om Fritz för andra så blir dom imponerad och frågar om jag har forskat fram uppgifter om Fritz så jag får tillägga att allt om Fritz är påhittat så ni slipper skriva en kommentar och rätta mig men ”Fritz” vansinnes konstruktioner är sant.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Så här ser min ;Mercedes ut nu, den är snart klar.


Läsa mer sånt här! Du har kommit till motortidningen på nätet  Worldkustom.com Kolla in resten av månadens artiklar.  Här hittar du arkivet med alla tidigare nummer Ha kul!

sticker