Paul Olav Lyngstads Charger har 470 direktinsprutade hästkrafter. Tomgång är kissekatten. Fullgas är Godzilla som satt sig på ett häftstift. Allt snyggt förpackat till en kostnad av 1,05 liter lågoktaning bensin per avnjuten mil. by Krantz
-Ha de, säger Paul Olav Lyngstad och lämnar mig. De magiska bakljusen försvinner och jag är mer ensam nu än när vi nyss träffades. Mycket mer.
-Jag visste inte att jag saknat en 1970 Dodge Charger med 6,4 Hemi i hela mitt liv.
Kvar på gruset ligger bensindoft och separationsångest.
-Jädra norrmän.
Fjorton år hade det tagit. Premiärturen gick till Classic Car Week och Worldkustoms kamera. Hedrande.
Då åker vi en sväng läsare.
Chargern sover sig ut ur Rättvik. Makligt, stilla och tyst kurrar den lunch. Rutorna är stängda och det går tyst och skrammelfritt. Paul Olav svänger ut på stora vägen. Motorn är varm.
Turtellern (varvräknaren) står på 1800 varv när Paul Olav väcker motorn genom att knacka gaspedalen i torpedväggen. Det hör 6,4 Hemin och . . .
–MAMMA !!!, den växlar ner , bakhjulen släpper handlöst, den växlar upp och hjulen fortsätter spinna, den växlar upp igen och drar något fenomenalt alltjämt med lyft front .
Vi hinner upp alla på vägen inklusive de som startade i morse. Herr Lyngstad släpper upp gasen, Hemin somnar in igen och vi kurrar i motorvägsfart med vridet kvar i ryggen.
Importerad 2001
Bilen importerades 2001. Det var en 440-bil som anlände till staden Lyngstad på Norges västkust. (Ja, han heter samma som orten) . Det var ingen pärla precis. Den ojsan ….
behövde en ny inredning till att börja med och delar av karossen var hoppla !!! … .. . .. borta efter att rost avlägsnats. Typ Norge räddar en Charger alltså.
Drivlinan var däremot, nehej … inte det heller.
Allt fick sig en genomgång. Åren gick. Slutligen, efter fyra år, 2005 hade Paul Olav lackerat den själv och monterat nytt vinyltak.
440-motorn sparkade på bra så därmed var den helt färdi… eller inte ?
Nu hade bilägaren fått nya idéer. Den moderna 5,7 liters Hemin som var direktinsprutad hade fått en efterföljare i en grym 6,1 liters Hemi. Sedan helt nyligen fanns det även en kollosal 6,4 liters Hemi från Chrysler.
440 motorn som satt där sedan renoveringen hade försetts med sixpack och ville alltid ha 1,85 liter per mil för att tjänstgöra.
Bilen som helhet hade blivit bra uppdaterad med original elhissar , skivbromsar fram och större, elvatumstrummor bak men det hade varit kul med en Hemi. Samtidigt ville grannen köpa 440:n.
Paul Olav hittade en ”ny” 6,4 Hemi som suttit i en 2012 års Chrysler 300 i USA och ja, ett skepp kom lastat med snurran. Grannen tog 440:n och 727-låda och nu var det väl ”bara att skyffla i” Hemin, big Norway?
Passade bra fast inte på en gång?
Originallådan var bara att glömma. Det är en NAG1 från Mercedes. Lådan pratar med datorn vilket är vanligt men den pratar också på ABS:en och på Charger från 1970 sitter ABS:en i förarfoten.
Växellådan från 2003 har ingen ABS och har dessutom uttag för startmotorn på vänster sida till skillnad från 6,4 som har starten på höger sida.
Vidare passar då headersen direkt från äldre 5,7 och 6,1 liters Heminotorer.
-Jag tror jag stoppade i och tog ur motorn med låda 15 gånger, säger Paul Olav som direkt märkte att sumpen tog i framvagnsbalken och lådan tog i kardantunneln.
Lösningen blev ett oljetråg från en 5,7 – 6,1 Hemimotor och utbankad kardantunnel.
Och sedan var det bara att stoppa i?
Nja, inte.
Efter att innerskärmarna modifierats en liten aning gick äntligen vinkeln ner men nu den fick inte plats mot torpedväggen istället.
En 5,7:a och 6,1:a hade fått plats men 6,4:an har en ”liten låda” längst bak på insuget som sticker ut på ett förargligt sätt.
Paul Olav valde att låta torpedväggen vara orörd och monterade motorn 2 cm längre fram i motorrummet istället. Ventilkåporna är inga ventilkåpor. De spräts loss enkelt och under sitter en tändspole till varje stift. Sist skulle mellanaxeln passas in och då händer det. Yoken till 1970 års 727-låda passade rätt i !! Det är bakåtkompabilitet det. Axeln fick kortas tre cm, det var allt.
I Chargern hade en mittkonsol från 1971 Challenger monterats tidigare och nu var frågan hur dess växelspak skulle lira mot denna nya maskin men den passade också praktiskt taget direkt i. Vips hade Chargern sex växlar. (Fem växlar plus lockup)
Lampan är från en modernare Chryslerbil och indikerar att Linelock är aktiverat.
8 3/4 tums bakaxeln med större bromsar och 3,23:1 med diff fick sitta kvar orörd.
Den nya servopumpen var för effektiv för den gamla snäckan så en reduceringsventil sattes in.
En elpump till bränslet monterades vid tanken.
Datorn placerades under instrumentbrädan, kabelhärvans alla anslutningar kopplades i försiktigt och så var det dags att fylla oljor och vatten.
Från denna punkt kan det ta en månad innan man får igång bilen. Det är inte ovanligt att en dataexpert måste kallas in. Paul Olav torkade av händerna på byxorna, satte sig i bilen, gasade litet med original gaspedal som nu verkade på den digitala gasenheten från Chrysler 300:an..
Det kändes overkligt men det var dags för provstart. Han vred om nyckeln.
Han lät bensinpumpen gå en stund och provade sedan att starta. Dodgens startmotor hördes för första gången och Hemin small igång på direkten! Den bluddrade till, gick upp i varv , gick sedan ner och lade sig på en jämn och fin tomgång och har inte hackat en enda gång sedan dess.
Paul Olav Lyngstad från Lyngstad hade en plötsligt Charger 1970 med 6,4 Hemi mullrande i sitt garage.
Även om bensinförbrukningen inte spelar roll på hobbybilar som dessa kan det vara kul att veta.
-Jag hade hoppats på 1,3 men datorn säger 1,05 blandad körning meddelar billackeraren och bilbyggaren med bilen du inte visste att du saknat.
1970 Dodge Charger 500 6,4L Hemi.
Very Nice
Tjooooooooo Hooooooooo
Jag bara ler….. ;)
Hi just about to do the same conversion into a 1970 dodge charger but I’m using the 5.7 out of a 300 c hope it all goes well .How much floor pan do you have to hammer in to fit the 5 speed auto in and do you use the same computer thanks I’m in Australia so informing her is limited
Yes there is a lot of work. Check my Facebook page ”6.4 Hemi” where you will find pictures. And ”G3 Hemi Swap” much to see there. Wir, Komputer and everything else I bought from http://www.modernmusclextreme.com. Request a quote with them. Good luck.
I’m doing much the same with my 68 Dodge Charger. Except I’m removing the 5.7 Hemi and the 545RFE transmission and installing a 2018 SRT 6.4 Hemi and it’s 8 speed in its place!
Should be runnning and driving soon!
I’m using RMS Alterkation for the K-frame and suspension along with their Street Lynx rear setup.
The only changes I’m making is the shifter to fit my console!